Wat gebruik sonvoertuie om `n elektriese stroom te vervaardig?

Terwyl jy waarskynlik bekend is met hibriede voertuie, bied `n ander ontluikende tegnologie `n ander brandstofdoeltreffende bestuur. Sonvoertuie werk deur sonlig as energiebron te gebruik. Die uitgangspunt is eenvoudig: deur sonlig te gebruik, kan `n voertuig op `n skoon bron van energie werk, vry van kweekhuisgasvrystellings. Alhoewel jy nie sonvoertuie by jou plaaslike motorhandelaar sal kry nie, het verskeie motormaatskappye - waaronder Ford en Mazda - die moontlikhede ondersoek om sonkrag na die verbruiker te bring. Baie sonvoertuiginnovasies kom uit sonkragrenne, wat sedert die 1980`s reeds bestaan ​​het (Sien Verwysings 1).

Sonlig na elektrisiteit

`N Sonwagon kan op een of twee maniere werk. Dit kan sonlig vang en die energie na `n battery rig, of die sonkrag gebruik om die voertuig regstreeks aan te dryf. In beide gevalle gebruik die motor sonpanele wat bestaan ​​uit fotovoltaïese selle, wat bestaan ​​uit halfgeleiers. Hierdie toestelle absorbeer sonlig, wat `n stroom elektrone skep om elektrisiteit te produseer. Om die energie-uitset te maksimeer, het byna die hele boonste oppervlak van die motor sonpanele daarop gemonteer. Ned, die eerste sonkragmotor wat deur die Solar Car Consortium van die Universiteit van Suid-Australië vervaardig word, produseer ongeveer 1.200 watt energie per dag in volle sonlig. Terwyl `n volle funksionele voertuig jare weg is, bevat sommige modelle van die Toyota Prius `n sonpaneel wat energie verskaf om sy lugversorgingstelsel te bestuur (Sien Verwysings 1 en 2).

operasie

Die eerste ding wat jy opmerk oor die sonkar prototipes soos die Universiteit van Michigan sonkrag motor is die ontwerp, wat dit futuristies gee. Hierdie vorm maksimeer sy aerodinamika. Om die beste kilometers te kry, is die meeste van hierdie motors enkel- of twee-passasiersvoertuie. Hierdie motors is egter nie vinnig nie. Die wenner van die 2011-Atacama-ren in Chili het in die loop van die driedaagse gebeurtenis gemiddeld minder as 50 mph en 620 myl getrek. Ander verskille sluit in die battery. Sommige voertuie gebruik `n litium-ioonbattery eerder as `n standaard loodsuurbattery om die gewig van die motor te verminder (Sien Verwysings 1, 3, 9).

Uitdagings

Daar is verskeie uitdagings vir ontwerpers van sonvoertuie, wat begin met die ruimte wat benodig word vir die sonpanele. Ontwerpers moet die grootte van die voertuig se sonoppervlakte maksimaliseer en die grootte en gewig daarvan verminder. Die ontwerp laat min kamer vir vragruimte of ekstra passasiers. Konsepmotors is liggewig en bied nie voldoende beskerming tydens `n botsing nie. Daar is ook perke op maksimum spoed, wat hulle onveilig maak vir die snelweggebruik. Daarbenewens kan `n sonmotor nie prakties wees in gebiede met `n lae fotovoltaïese (PV) sonpotensiaal nie. Kaarte wat deur die Nasionale Renewable Energy Laboratory (NREL) vervaardig word, toon dat die Suidwes die hoogste sonstralingspotensiaal in die land het, maar die Noordwes het die helfte of minder die kapasiteit (Sien Verwysings 3, 4 en 5).

Toekoms vir Solar Cars

Daar is ander uitdagings om `n sonkar te vervaardig, insluitende die bekostigbaarheid van fotovoltaïese selle. Die Universiteit van Suid-Australië verduidelik dat die meeste sonvoertuie minstens 600 selle benodig om te bedryf. Die NREL, die Departement van Energie se Oak Ridge Nasionale Laboratorium (ORNL), en sonkrag-opstart, Ampulse, ontwikkel maniere om die koste van die silikon-sonneselle wat gebruik word om sonkragbronne te dryf, te verminder deur hul doeltreffendheid te verhoog. Die toekoms vir sonvoertuie is egter nog nie duidelik nie. `N Waarskynlike scenario is die ontwikkeling van `n sonkrag-elektriese baster wat baie ontwerpuitdagings kan oorkom. Die installering van sonpanele op `n huiseienaar se motorhuis of dak kan `n effektiewe kompromie bied vir die gebruik van bekostigbare skoon energie sonder om veiligheid of gerief te bied (Sien Verwysings 1, 5, 6, 7 en 8).

Deel op sosiale netwerke: