Hoe het die stedelike uitloop begin?

Stedelike verspreiding kan `n persoon wat op `n verafgeleë plek aankom, lei om te glo dat sy nooit by die huis verlaat het nie. Myl van koekie-snyer behuisingsontwikkelings en betonstrookentrums kan maklik naadloos 300 myl wegpas. Moderne sosiale kritici ontken die bestendige verspreiding van "nie-bestemmings", maar burgerlike leiers het oorspronklik desentralisasie as `n positiewe en onvermydelike tendens in die 20ste eeu Amerika beskou.

geskiedenis

Aan die begin van die industriële era was groot stedelike sentrums in die Verenigde State en Europa dikwels druk en verkrummel. Besmette siektes soos tuberkulose en tifus versprei deur arm en digte bevolkings. Landelike inwoners het moeilike en geïsoleerde lewens geleef. Boere het hul produkte net so wyd verkoop as wat hulle kon reis. Die bekendstelling van die spoorweg het die bevolking begin mobiliseer. Jong vroue het na die stad vergesel sonder om saam te werk as naaisters of fabriekswerkers. Reis tussen dorpe het makliker geword. Geestelike uitstrooiing het reeds begin.

Motor Kultuur

Die bekendstelling van motors het mense se lewens verander. Gewone werk Amerikaners het bekostigbare motors gekoop, sodat die Model T-gesinne kon reis vir besigheid en vir plesier. Groot verkeersknope verstopte stadstrate wat siek toegerus was om die aantal motors te hanteer. Die Interstate Highway Act van 1956 het verdere klem gelê op motors, vragmotors en paaie. Stede het `n paar gevestigde openbare vervoerstelsels, soos die Red Car-trolliestelsel in Los Angeles, ten gunste van die motor verlaat. Kalifornië het die motor en die snelweg omhels. Dit het genoeg ruimte om uit te brei, en baie ontwikkelaars is gretig om voordeel te trek uit uitbreiding.

Gewaardeerde Voordele

Die uitbreiding van die lewe uit die stede uitwaarts het middelklas gesinne gehelp om die kwaliteit van hul lewens te verbeter. Vars lug, ruimte en toegang tot die natuur was voorheen vir die elite gereserveer. Met `n motor kan burgers in onbevolkte toestande bly, maar nog steeds in stedelike sentrums kan werk. Veterane wat teruggekeer het van diens in die Tweede Wêreldoorlog, het huise gekoop in vinnig ontwikkelde voorstede soos die Levittown, New Jersey-ontwikkeling. Voor die uitbreidingsboom was toereikende en bekostigbare behuising skaars.

Onbedoelde Gevolge

Bly-by-huismoeders het soms in die voorstede vasgevang, wat hulle oorspronklik gesien het as ideale plekke om gesinne in te samel. Isolasie uit die stof van die stedelike lewe het sommige gelei om die middelklaswaardes van die 1950`s en vroeë 1960`s te bevraagteken. Toenemende uitbreiding in die 1980`s het die inwoners se vertroue op motors verder verhoog. Om op die mark te kom of selfs openbare vervoer te bereik, het beteken ry. Stede en state het verdere paaie en paaie uitgebrei om die verhoogde verkeer te akkommodeer. Voetgangerverkeer op besige deurgange het onaangenaam en gevaarlik geword. Mense wat verder van stedelike sentrums woon, het meer en meer tyd aan pendelaars bestee - `n tendens wat in die 21ste eeu voortduur.

reaksies

Besware teen stedelike verspreiding het stadig ontstaan ​​en kontroversie tot gevolg gehad. Stedelike beplanners het die beleid van die vorige dekades begin heroorweeg en algemene planne vasgestel wat gemengde gebruiksontwikkelings in beide stedelike en afgeleë gebiede aangemoedig het. Ontwikkelaars het weer kommersiële en residensiële ruimtes begin meng. Die herstel van bestaande geboue het in gewildheid gegroei en die razend-en-hernuwingsbeleid vervang wat die stadsbeplanning in die 1960`s en 1970`s oorheers het. Moderne beplanners beklemtoon voetganger-vriendelike ontwikkelings, selfs as hulle die voortgesette uitbreiding goedkeur.

Deel op sosiale netwerke: